リチウムイオン電池はどれがいい？
現在、新エネルギー車のバッテリー技術の主流は、リン酸鉄リチウムバッテリーと三元リチウムバッテリーの2つです。 これらの 2 つのバッテリーは多くのアプリケーション分野で競合していますが、これは中国で最大のリチウム バッテリーのアプリケーション シーンです。 関連研究所、新エネルギー自動車メーカー、パワーバッテリーメーカーの実験によると、各試験には具体的なパラメーターに微妙な違いはあるものの、2つのバッテリーの性能の判断は一致する傾向にある。 したがって、比較する代表的なパラメータを取り上げます。
1. 乗用車はBYDを選び、車はTeslaを選ぶ。 これが両者の音量の違いです。 現在の技術から判断すると、三元リチウム電池のエネルギー密度は 300 Wh/kg に達する可能性があります。 リン酸鉄リチウム電池は基本的に100～110Wh/kg前後で推移し、個々の電池は130～150に達する可能性がありますが、200Wh/kgを突破することは非常に困難です。 したがって、三元電源バッテリーは、リン酸鉄リチウムの2倍のスペースを提供でき、限られたスペースの自動車にとって重要です。 テスラは三元リチウム電池を生産し、BYD はリン酸鉄リチウム電池を生産しています。 前記。
2.また、エネルギー密度が大きいため、重量ははるかに小さく、軽量でスペースの占有が少ないため、三元リチウム電池の新エネルギー車は消費電力が少ないため、速度が速く、耐久性が高くなります。 したがって、三元系リチウム電池を使用することで、より遠くまで車を走らせることができます.充電距離が短い。
3. もちろん、より多くのコアリン酸鉄リチウム電池を使用する旅客バスは、安全上の考慮に基づいています。 テスラ車の火災事故は複数回発生します: テスラ バッテリー パックは約 7000 個の 18650 三元リチウム バッテリーで構成されています。内部短絡がある場合、これらのバッテリー ユニットまたはバッテリー パック全体が直火を引き起こし、極端な衝突事故に遭遇します。ショートすると火災の原因になります。 リン酸鉄リチウムの材料は、短絡で燃焼せず、高温耐性は三元リチウム電池よりもはるかに優れています。
4. リン酸鉄リチウム電池は耐低温性に優れていますが、三元リチウム電池は低温リチウム電池を製造するための主要な技術ルートです。 マイナス 20 ℃ で、三元リチウム バッテリーは 70.14% の容量を解放できます。 リン酸鉄リチウム電池は、5 4.94% の容量しか解放できません。
5. 充電効率、三元リチウム電池の方が高いです。 リチウム バッテリーの充電は、電流制限方式、つまり、最初の段階で定電流充電に基づいています。 定電流充電が一定の電圧に達すると、第2段階の定電圧充電に入ります。 このとき、電流は小さく、効率は低いです。 したがって、電池の総容量に対する定電流充電量の比率を定電流比率と呼びます。 実験データによると、10 C 以下の充電では 2 つの間にほとんど違いはありませんが、10 C 以上では距離が開きます。 20 C で充電する場合、三元リチウム電池の定電流比は 52.75、リン酸鉄リチウム電池の定電流比は 10.08 です。 前者は後者の5倍です。
6. サイクル寿命、リン酸鉄リチウム電池は三元リチウム電池よりも優れており、三元リチウム電池の理論寿命は2000回ですが、基本的に1000サイクルまで、容量は60に減衰します.3000回後には70％の電力しか維持できません、同じサイクル後のリン酸鉄リチウム電池、80% 容量。
上記の 6 つの側面の比較は、2 つの相対的な利点が三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池の良い質問に答えるのに役立つと結論付けることができます。 三元リチウム電池は、軽量で充電効率が高く、耐低温性に優れています。
